10月18日中午，有网友发文称杭州飞往韩国的国航航班上行李架突然着火，航班紧急备降上海浦东国际机场。
同日12时39分，中国国际航空发布情况通报称，10月18日，由杭州飞往仁川的CA139航班，一名旅客存放在行李架上手提行李内锂电池自燃，机组按程序立即处置，未出现人员受伤。为确保飞行安全，飞机已备降上海浦东机场。国航已调配飞机继续执行该航班任务。
该航班乘客：火很快被扑灭，但那一排的行李架都被熏黑了
18日下午，贝壳财经记者采访到了搭乘该趟航班的乘客舒先生，“我坐在飞机靠尾部的位置，航班应该已经飞了差不多一半路程了，当时乘务员正在空中发小食品和面包，我突然听见‘砰’的一声，就看到中部靠前的行李架火冒出来了。当时，整个客舱都是烟，乘务员们反应很快，拿水、灭火器去扑灭，其间也有乘客接力帮忙。后来火被灭了，但那一排的行李架都被熏黑了。”
舒先生告诉记者，随后航班宣布将备降，“大概11点多的样子，我们落地上海浦东，所有人都松了一口气。紧接着，我们都下飞机等待国航安排其他飞机继续行程。”
贝壳财经记者从航旅纵横APP获悉，CA139航班，9时47分从杭州萧山机场起飞，原计划于当地时间14时抵达韩国仁川机场。备降上海浦东机场后，国航调配的飞机已于15时3分重新起飞继续执行该航班任务，航班于韩国当地时间17时30分抵达目的地。
据民航局最新要求，自今年6月28日起禁止旅客携带没有3C标识、3C标识不清晰、已被召回型号或批次的充电宝乘坐境内航班，境外航班并不在此要求内。但根据民航局规定，锂电池产品严禁托运。如随身携带，额定能量不能超过100Wh；假如超过100Wh但不超过160Wh，经航空公司批准后方可携带，但不得超过两个。如大于160Wh，严禁带上飞机。此外，乘机人不得在飞行过程中使用充电宝，不能进行电子设备充电。对于有启动开关的充电宝，在飞行过程中应始终关闭。
今年3月20日，香港航空航班HX115飞行过程中，因客舱行李架内的行李起火而改道并安全降落于福州长乐国际机场。同年3月24日，香港特区政府民航处公布，自4月7日起，乘客不得在航班上使用外置充电器为其他便携式电子装置充电，或为外置充电器充电，以及不得把外置充电器放置于行李架上。
贝壳财经记者了解到，在航空运输过程中，锂电池一旦因短路、挤压或自身质量问题发生“热失控”，会迅速升温、冒烟、起火甚至爆炸。且该过程具有起火快、威力大、扑灭难等特点。
由于飞机客舱空间密闭、人员密集且灭火设备有限，一旦发生电池燃烧，不仅会迅速消耗舱内氧气，还可能释放有毒气体和粉尘。在空中环境下，旅客更容易恐慌。相较地面环境，空中应急处置的复杂性和危险性显著增加。
根据民航局官网在2024年12月7日发布的《客舱运行管理》，要求客舱乘务员必须接受意外火情应对的相关培训，和应对锂电池失火的处置程序。民航局对机上锂电池产品失火等也有应急处置指南。各航空公司需根据《指南》制订详细的培训方案和处置程序。
产生的经济损失谁来赔？
事件发生后，网络上出现了一些要求国航进行赔偿的声音，那么航空公司需要为此次航班备降导致的行程延误赔偿吗？
贝壳财经记者注意到，根据中国民航关于航班运行“八该一反对”的要求：该复飞的复飞、该穿云的穿云、该返航的返航、该备降的备降、该绕飞的绕飞、该等待的等待、该提醒的提醒、该动手的动手，反对盲目蛮干。“该返航的返航、该备降的备降”就包含了“突发事件”，即飞机上出现严重影响飞行安全的事件。
此次事件的直接诱因是旅客携带的锂电池。飞机客舱维修维护、航班备降产生的燃油成本、起降费、后续旅客安置、航班调整等经济损失，以及对整个航班运行秩序的影响，都是由国航来承担的。
上海瀛东律师事务所高级合伙人张姗姗律师表示，针对航空公司因乘客行李中的锂电池起火导致飞机设施受损、航班备降等产生的经济损失，航空公司有权向该行李所有人提出赔偿。而该行李所有人在作出赔偿后，也有权就自己的实际损失向锂电池生产者提出追偿。
据《航班正常管理规定》第二十九条，由于天气、突发事件、空中交通管制、安检以及旅客等非承运人原因，造成航班在始发地出港延误或者取消，承运人应当协助旅客安排餐食和住宿，费用由旅客自理。国内航班发生备降，无论何种原因配资行业查询，承运人均应当向备降旅客提供餐食或者住宿服务。相关条款中，并没有对“突发事件”导致航班备降或延误要求航空公司赔偿的规定。
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